原标题:燃油车的末日，由老百姓决定
当黑五掀起双十一，当星巴克摆上红杯，当电动车焦急地搜索，我们知道又是一个冬天。
目前南方感觉不到多少寒意，北方却是另一番景象吉林长春出租车换电难排长队的新闻已经率先拉开了2022冬季电动车大赛的序幕
新年比赛新气象往年充电难，续航短只是一件很平常的事情，但这一次，一直被视为大救星的动力变革也遭遇了挫折据相关报道，由于连日的雨雪天气，长春多辆换了电的出租车电池不可思议却合理地与底盘冻在了一起
原本在PPT，宣传片和人们的想象中，一个格外优雅美好的N分钟轻松换电，变成了用吹风机的暖风融冰，甚至排队等几个小时换电的尴尬当电交在寒冬面前也败下阵来，电动车还能靠什么过冬
但是，这不是本文的重点。
人们需要，你是谁。
我并没有完全批判换电模式的意思胡琨之前谈过更多权力变动的利弊目前东北换电站还没有做好寒冬的准备，无法推导出无法适应低温环境的结论
Vs .电动汽车和燃油汽车的顶级话题如果你认同电动车不可能在短时间内完全取代燃油车，那么过去乃至今天市场上流行的逻辑是:电动车太重，静音，没意思，没教养，燃油车会像机械表一样成为手工艺品——所以燃油车不会消失
乍一看似乎很有道理，但仔细想想就会发现其中的闪光点:如果燃油车最后的预定只剩下顶级奢侈品，与如今99.9%的人喜欢机械表无关，那么这和消失有什么区别如果是，那岂不是变相肯定了电动车将迅速取代燃油车
毕竟对于大众来说，作为商品的机械表早就几米高了。
别固执了，我当然知道1000元的机械表今天还能买到但是，很明显，相对于电子计时器的人群覆盖，回望那个计时工具100%属于机械表的时代，机械表作为实用计时工具已经死了
现在，换上困在冰天雪地里的电动出租车，提醒我们，燃油车一时半会儿不会很快消失，并不是因为已经成为奢侈工艺品的东西被供奉起来，恰恰相反——是因为人们对廉价，自由出行的最简单需求，内燃机老铁有必要站上另一个班次。
能打开多远和钱包的厚度挂钩。
燃油车到纯电动车最有影响的变化是什么安静更顺利更焦虑完全不是，但是里程与购买成本不挂钩已经成为过去
在燃油车时代，一辆车加满油能跑多远，加多长时间油——我们不妨称之为两者的融合驾驶/利用自由——从来都与这辆车是什么档次，值多少钱无关。
当然，肯定有细微的个体差异我也知道SUV能去的地方多，大G能去的地方多，豪车油耗高，98#油难找，越野车油箱大，有的车很省油...还是那句话，忽略细节，不争论
一个人买车，不管多贵多便宜，只在驾驶/利用的自由度这个层面上是没有区别的宝马和宝骏都可以去市区几百个加油站中的一个加油五分钟，加完油就能跑几百公里，可以应付每天通勤回老家过年
只因为你开一辆3万的李霞，他开一辆300万的宾利，你加油要一个小时，别人只要10分钟，所以你开300km就要抛锚，人家800km一口气到家，所以你只能钻到商场三楼找油枪而别人可以在地上的黄金档口加油...
—这在以前是不可想象的。
燃料永远不知道驾驶/利用自由是什么意思不管你多穷，多小，碳氢化合物都是一视同仁的而锂电池的纯电动汽车则完全不同:单次续航取决于电池容量，充电速度取决于充电功率——这些都与成本果断正相关
现实中，在电动汽车的世界里，续航时间越长，充电速度越快，驾驶/利用自由度越高，汽车就会越贵为了以更低的价格实现更高的驾驶/使用自由度，必须牺牲其他方面，包括但不限于豪华配置，智能功能，品牌风格等等
即使是电动汽车，也有一个驾驶/利用自由度的外在变量，即充电基础设施的差异自营充电桩的成本由车企承担，所以有自营充电系统的品牌车型必然比同规格没有自营充电的车型承受更大的成本压力——通常下车越贵
甚至家庭和公共充电网络也在造成这种情况:尽管它们没有上述因素联系得那么紧密，但一般来说，生活成本较高的住宅区和客户财富较丰富的尚超写字楼更有可能拥有更便利的充电条件。
以上都是燃料时代不曾有过的所有这些导致的结果是，电动汽车极大地扩大了私家车价格/水平高低之间的基本效用差异
如果你穷，加油，如果你有才华，你会被多收。
越来越多的人开始意识到，机动车最基本的效用是并将永远是把人送到另一个地方什么都精通却不能提供这种基本的效用，就不能称之为智能汽车充其量也算是智能家居吧
越是预算有限的消费者，在车型价格表中从高到低妥协时，底线越倾向于保持车辆最基本的效用对于燃油车来说，这是很自然的:从豪车到八手李霞，性能，豪华，功能，科技甚至舒适性都被抛弃了，从A点到B点的基本功能几乎没有妥协
而同样预算有限只能选择纯电的消费者，却无法在同等价格，同等程度的性能舒适性下获得车辆的基本效用，也就是我们所说的驾驶/利用自由
因为电动汽车的基础效用受限于单次电池寿命，充电速度，基础设施等，不可能在较低的预算下达到更贵的车的水平，也不再可能匹配同等价位的燃油车的水平，因为后者和所有燃油车一样，可以不打折扣的算满分
反映在现实中，就是电动车普及率与价格分布的不对称和非线性。
除了纯电，数据还包括混杂，但可以作为一般参考。
中产阶级的预算和时间相对自由，拥有两辆及以上私家车的家庭比例更大，他们解决电动车能量补充问题的能力，承受能力和敏感度自然更高自然，20万元及以上的价位是电动车最容易征服的市场的确，对于这一类消费者来说，电动车的劣势并不是那么容易体现的
很多kol和大V都集中在这个区域他们工作自由，不赶高峰，没有领导，说走就走周一上午10点，你可以直接去商场错峰充电月租12K的小区，就是楼下车位成堆，没人用那我告诉你，充电比加油方便
但在20万元以下的价位——占市场总销量的70%以上，这里的大部分家庭只有1—2辆私家车，所以整体的时间宽容度较低，获得充电资源的条件较差虽然燃油车的使用成本更高，但驾驶/用车的自由度才是他们购买私家车的决定性需求——单看成本，买什么车都比打车好
至于5万元以下极高的市场渗透率，也就不难理解了。
燃油车或装有燃油发动机的车不会因为感情的魅力变成了工艺品的奢侈品而迅速消失它像今天的机械表一样成了玩物，失去了实用计时工具和实用出行工具的地位，实际上相当于消亡了
法拉利和百达翡丽是同类，但和BBA不是两个领域的同类。
与感情和快感无关在今天，燃油车或燃油发动机是不能被抛弃的，因为对于预算和时间有限的广大平民来说，它们仍然是最经济的，自由承载能力很高的动力源
电动车技术未来可能会打破这一点，也可能不会，尤其是插电式混动会在两个极端之间做一个取舍，直到两者足以在20万元以下的平原价位带来改变。
加油的终点不是虚无缥缈的豪车，而是小区里的杂货店购物。
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