日前，广州召开高规格推进汽车产业高质量发展专题会议市委，市政府，市人大，CPPCC四套班子主要领导出席会议
这次高层会议在部署发展路径时提出，要深刻把握汽车产业发展趋势，前沿技术和政策导向。
会议召开的正是时候据中国汽车工业协会统计，2012年中国新能源汽车销量为12791辆，2021年销量跃升至352.1万辆，同比增速达157.5%智能网联与量变新能源汽车产业即将迎来质变数字化，绿色化将是这个行业最大的特点两种趋势叠加，我们该如何迎接新的发展趋势，前沿技术和政策导向
在这里变道超车。
国务院发展研究中心副主任隆国强在《中国发展观察》发表文章指出，数字化和绿色化两大转型相互交织，重要体现是智能网联和新能源汽车。
目前，新能源汽车发展势头强劲2021年，全球新能源汽车销量将达到650万辆，增速高达109%，与汽车整体销量的负增长形成鲜明对比，凸显了新能源汽车的增长其中，中国新能源汽车销量增长160%，占全球销量的一半
隆国强认为，过去在传统汽车产业的发展中，由于起步晚，技术差距大，中国一直采取进口替代战略，采取引进技术，以市场换技术等多种手段，在产业赶超上取得了显著成绩，成为全球最大的汽车生产国和销售国但是，目前我国汽车产业仍然是大而不强，国际竞争力不足在高端汽车，核心零部件，关键零部件等领域，与国际先进水平仍有差距
隆国强指出，现在数字化转型，绿色转型给中国汽车工业带来了新的赛道，为变道超车提供了新的机遇在两次转型的过程中，中国智能网联和新能源汽车在电池技术方面已经领先同时，新能源汽车的国际贸易也是顺差，说明已经形成了一定的国际竞争力
可见，当汽车发展到战略转折点时，中国有基础也有机会打造具有全球竞争力的汽车产业。
隆国强表示，要从全局角度谋划，充分利用国际国内两个市场，两种资源，以提升我国汽车产业国际竞争力为核心，将汽车产业发展战略从传统汽车进口替代战略转向智能网联和新能源汽车开放发展战略。
广州有很大的机会。
透过新奥特莱斯，广州能看到怎样的未来。
在全国政协经济委员会副主任刘世锦看来，从结构潜力来看，广州作为传统汽车产业大市，将迎来巨大的发展机遇。
他分析，中国过去30年高速增长时期，动能主要来自房地产，基建，出口等结构性潜力，现在已经逐渐放缓甚至消退目前开放的，内需主导的国内大流通，需要以1+3+2为主导的结构性潜力
其中，1是指以都市圈和城市群发展为龙头，为我国下一步中速高质量发展打开空间，提高要素集聚效率，2即以数字经济和绿色发展为两翼，形成中国具有一定优势的全球新增长潜力，3是指中国基础产业效率低，中等收入群体规模小，基础R&D能力弱等实体经济发展的三大短板。
二氧化碳排放峰值和碳中和对汽车消费结构和产业结构的影响是长期和巨大的，结构潜力有望在智能网联和新能源汽车领域‘实现’刘世锦进一步解释道
他认为，广州智能网联和新能源汽车产业的发展将迎来四次机遇。
首先，前景变好了伴随着粤港澳大湾区和广州都市圈交通基础设施的进一步优化，智能网联和新能源汽车将满足一小时都市圈的交通功能
其次，降低了成本伴随着基础产业效率的提高，汽车生产和使用成本将进一步降低
最后，技术升级目前，广州大力发展数字经济，这将为汽车电动化，智能化，共享化的实现打下良好的基础
赢得产业链主导权
风口之下，广州汽车产业如何起飞，实现变道超车。
在广州的十四五规划中，智能网联和新能源汽车被列为重点发展的支柱产业各区都行动起来，花都，番禺，南沙，增城因地制宜提出了发展规划和重点
从产业发展趋势来看，一方面，造车逐渐从整车生产模式向模块化生产转变，新能源车企通过整合产业链资源快速定制品牌，形成了以品牌为核心的造车模式另一方面，新能源汽车有望成为一种新兴的生活方式，其功能将从交通工具向出行，社交，信息交互一体化转变广东省智能网联汽车与智能交通应用委员会秘书长陈瑞辉说
在技术路线上，目前新能源汽车有纯电动和氢能两种技术路线，但其应用范围尚不明确陈瑞辉建议，广州可以率先制定清晰明确的新能源汽车技术路线应用地图，通过科学规划引导和带动，推动两条不同技术路线的企业更快更高效地在广州落地，形成产业聚集
目前广州在执行相关产业政策的过程中，既要保证供应，又要避免零部件供应商产能过剩陈瑞辉指出，配件供应商行业需要保持一定的生态竞争力，核心关键零部件不能独霸，在培育新的零部件供应商时，可以重点关注智能网联，新能源汽车等新兴产业链的近地发展，有针对性地调整库存，制定战略性多方采购备用机制，避免产能过剩
在监管体制方面，陈瑞辉认为，珠三角内部政策监管的差异需要进一步消除目前珠三角各城市对自动驾驶都有不同程度的监管，互认机制还没有完全完成产业链协同发展仍有提升空间
广州发展智能网联和新能源汽车产业，还需要提高智能网联技术，产品跨车适应性和跨行业通用性陈瑞辉建议，大力培育配件供应商的创新能力，孵化专精特新的小巨人企业，进一步保障产业链供应链稳定性的主导权
广州智能网联与新能源汽车产业发展路线图
2022年1月至7月
广州新能源汽车零售额189.78亿元，同比增长近一倍，带动全市社会总成交额增长1.6个百分点。
2022年上半年
广汽爱安引领上半年新能源汽车产值同比增长94.7%，全年销售目标由20万改为30万，挑战近300%的增长。
2022年上半年
广汽爱安引领上半年新能源汽车产值同比增长94.7%，全年销售目标由20万改为30万，挑战近300%的增长。
十四五期间，广汽集团将投入850—1000亿元研发新能源三电核心技术。
到2024年
广州将初步建成以企业创新为主体，自主可控为导向的智能网联和新能源汽车全产业链群。
智能网联汽车3级以下自动驾驶汽车新车组装率超过50%，4级自动驾驶汽车初步规模化生产。
新能源汽车年产能位居全国前5城市，约占全市汽车产能的20%。
形成较为完整的汽车零部件产业供应体系，汽车零部件产业总产值达到1800亿元。
到2025年
新能源汽车产能超过200万辆。
新能源汽车普及率超过50%。
新能源汽车保有量增至80万辆，占汽车总量的20%以上。
广州智能网联与新能源汽车产业区域布局
根据《广州智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划》，产业区域布局如下:
在黄埔区和南沙区建设两个自主可控的汽车核心，围绕广汽智能网联新能源汽车产业园发展完全自主的核心零部件产业。
依托新丰，花都，南沙，增城智能网联汽车测试场，整合整车制造，关键零部件，汽车电子等检测认证资源，加快建设和完善公共检测服务支撑体系。
建立黄埔，南沙，花都，番禺4个区域级车联网试点区域，探索公共交通，共享出行，港口码头，智能环卫，物流配送，智能建筑等领域智能车联网试点应用环境建设，通过场景测试验证公共服务平台项目，在黄埔，花都，番禺，南沙建设典型车联网试点应用环境。
支持广汽智能网联新能源汽车产业园，广州天河智能网联汽车产业园建设，引进一批智能网联汽车电子集成系统企业和汽车关键零部件企业。
支持番禺区以建设国家新型工业化产业示范基地为契机，加快建设智能网联汽车和新能源汽车自主品牌创新基地，将基地建设成为粤港澳大湾区智慧城市基础设施和智能网联汽车试点示范区。
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