如果说，比亚迪的秦系列打破了合资品牌在A级车市场的垄断；比亚迪的汉系列改写了中大型车市场BBA等豪华品牌独大的格局。那么，比亚迪海豹DM-i的到来，意味着比亚迪海豹系列正式向合资B级车宣战！
日前，比亚迪海豹DM-i上市了，新车售价为16.68-23.68万元，共推出6款车型。新车提供1.5升插电式混动系统和1.5T插电式混动系统可选，综合工况纯电续航里程为121公里和200公里可选。
对比EV车型，海豹DM-i有哪些特点？
从名字来看，海豹DM-i最大的改变是换装了动力系统。但事实上，包括设计、内饰、悬架、乃至智能跨界等各方面，新车都有调整和升级。
1、动力:换装DM-i系统，百公里馈电油耗3.9L。
在动力方面，比亚迪海豹DM-i分别提供1.5L和1.5T两套DM-i混动系统。其中1.5L发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135Nm；1.5T发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231Nm。而匹配的电机最大功率则分别为145kW和160kW，峰值扭矩均为325Nm。
从动力配置上来看，海豹DM-i全系只有前驱动力，0-100km/h成绩是7.9秒，不及海豹EV的性能版。
电池部分，海豹DM-i全系均为比亚迪自家的刀片电池。其中，1.5L全系、以及1.5T中低配车型为17.6kWh，对应NEDC纯电续航121km，支持38kW直流快充。而1.5T顶配车型则采用30.7kWh大电池，NEDC纯电续航200km，支持69kW的快充。
油耗方面，即便是亏电的情况下，该车的百公里最低油耗也仅为3.9L，用车成本还是很低的。
在满油满电的情况下，海豹DM-i的最大综合续航能达到惊人的1300公里。
另外，海豹DM-i全系标配VTOL移动电站，最高支持6kW对外放电。
2、悬架:采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架。
海豹DM-i采用带动前麦弗逊+后五连杆独立悬架，而海豹采用前双叉臂结构+后多连杆式悬架。
在运动表现上，DM-i的前麦弗逊不及EV的双叉臂结构。而且，海豹DM-i也不具备海豹EV上独特的i-TAC智能扭矩控制系统。这意味着极限状态的操控性上，海豹DM-i也无法媲美海豹EV。
但是，在后悬架方面，DM-i采用了后五连杆独立悬架，比汉DM-i冠军版的三连杆要更高级，更舒适。
从动力和悬架配置上不难看出，相较于海豹EV，海豹DM-i更注重的是低能耗和舒适性，从而与海豹EV形成更大的差异化——想要性能和操控，选EV。不想要续航焦虑，更注重经济性，那么选DM-i。
3、外观:采用全新前脸设计，轴距缩小20mm。
海豹DM-i基于海洋美学设计理念打造，多处设计传承了OCEAN X概念车的海洋元素。前脸部分，C型的前大灯与海豹EV车型如出一辙，不同的是海豹DM-i采用了无边界格栅的设计，设计差异性还是很明显的。
侧面部分，新车依然是采用了溜背式设计，整车线条十分修长和简洁。车尾部分，在尾灯组的设计方面也会进行一定的调整，展现出不一样的视觉效果。
另外，在车身尺寸方面，海豹DM-i整车尺寸达到了4980x1890x1495mm，轴距为2900mm。而海豹的车身尺寸为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。虽然后者比前者轴距稍长，但车长海豹DM-i相对更大一些。
4、内饰:设计更高级，但整体布局不变。
虽然整体布局其实与海豹EV车型基本一致，不过通过不同的颜色、材质的搭配，展现出不一样的风格特点。比如通过贯穿的曲线营造出环抱式的座舱，看起来更豪华些。同时，通过不同的内饰颜色、饰板颜色，也让整个座舱看起来更有层次感。
变化很大的还有座椅。新车采用了更注重舒适的涟漪环拥式座椅，造型宽大，而且采用了双拼色设计配合立体缝线。据官方介绍，座椅的填充软硬适中，可以兼顾出色的包裹感和支撑性。在配置方面，主副驾均搭载多向电动调节。
5、智能配置:搭载全新DiLink系统，内置6nm 5G芯片。
海豹DM-i另外一大升级就是全系搭载全新升级的DiLink智能网联系统。中控台中间是一块15.6英寸可自适应旋转触控屏，内置6nm 5G芯片，CPU算力高达136K DMIPS。操作更流畅；而软件方面，支持动态壁纸与地图双桌面、全场景智能语音、3D控车等。
值得一的是，厂家并没有公布具体是哪款芯片。但根据网上的分析，目前符合这一规格的车规级芯片就是紫光展锐推出的首款5G智能座舱芯片A7870。该芯片采用8核心设计，算力和高通8155接近，甚至更强一些。因为A7870能够带动最多6块屏幕，以及最多12路1080P摄像头，而后者最多支持4屏联动。
如果真像网上猜测那样就有意思了，这说明国产座舱SoC芯片厂商正在发力。在全球新能源销量第一的比亚迪支持下，以及背靠中国这个全球最大规模的新能源汽车市场，未来国产厂商有很大机能够打破高通在智能座舱SoC芯片上的垄断。就像当初在华为的支持下，京东方打破了韩国三星在手机屏幕的垄断！
除了智能座舱的升级之外，在智能驾驶配置上，海豹DM-i还配备DiPilot智能驾驶辅助系统，提供L2级辅助驾驶，升级APA自动泊车辅助系统，停车更加方便。
总结来看，海豹DM-i在设计、动力、悬架、智能化等等各个方面都有不同程度的升级。再加上比预售价还要便宜1万多的价格。可以看到，这一次海豹DM-i真的是狠狠地出手了。
海豹DM-i:宣战合资B级车
如果我们梳理一下比亚迪的产品矩阵，可以发现，今天的比亚迪不管是在A级轿车市场，紧凑型或者中型SUV市场，乃至中大型轿车等市场都能名列前三甲，甚至能够独霸销冠。
然而在中级车市场，虽然也有海豹打入了主流合资品牌腹地，并且每个月有8000台左右的销量，放在整个中国品牌中级车历史中都是极为耀眼的。
但是，与比亚迪秦、宋以及汉将合资竞争对手牢牢甩在后面不同，在B级车市场的前十名中，仍然是以凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁为代表的合资品牌。换言之，在中国中级车市场的格局并没有打破，依旧主流合资燃油B级车的天下。
那么问题来了，凭什么说海豹DM-i的到来，这一情况会发生转变了呢？
首先，从市场销量来看，诸如深蓝SL03，零跑C11，还有比亚迪自己的秦，宋系列，它们都是混动车型卖的都要比纯电车型更好。这也很好理解，混动技术在极大程度兼顾了性能和能耗的同时，无惧续航里程焦虑。对于当下绝大多数“一家一车”的中国家庭用户来说，DM-i车型显然更加务实，更能满足多用途的出行需求。
其次，在价格上。比亚迪海豹DM-i对比EV车型，在配置基本不变，但设计、悬架、智能配置还有所升级的前提下，其入门价格下探到16万级。不仅打入了目前新能源车市场容量最大，增速最快15万-20万的价格区间，同时这也是当下主流合资B级车的价格腹地。
可以预料的是，通过价格下探和产品价值的升级，让海豹DM-i进一步加强了产品竞争力的同时，势必会助推产品销量的增长。
而参考目前海豹EV车型月销量在8000台左右，那么凭借EV+DM-i的双线发力，未来比亚迪海豹系列冲刺两万月销量或许并不是什么大问题。
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