最近笔者借了一辆蔚来ET5试驾车，作为蔚来旗下售价最低的车型，它的售价已经进入20多万元价格区间，起售价只需要29.8万元，与新款特斯拉Model 3的双电机版29.59万元的价格非常接近。不过蔚来一直不把特斯拉当成对手，他们一致对标的品牌是奔驰和宝马。
蔚来ET5与Model 3相比尺寸上有很大的优势，数据是全面领先，两款车放在一起一眼就能看出蔚来ET5大了一圈。
动力上，蔚来ET5全系都是搭载前后双电机，综合最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，0-100km/h的加速时间只需4秒。新款特斯拉Model 3双电机板综合最大功率331kW，峰值扭矩559N·m，0-100km/h的加速时间是4.4秒。
所以无论从尺寸还是动力，其实蔚来在数据上都有一定的优势。
蔚来ET5是家族最动感的车型
ET5是蔚来入门车型，与那些大哥相比它舒适性可能有所不如，但如果论动感，它的表现则挺优秀。其实从外观也能看出来，ET5轿跑的设计非常动感，特别是它的尾部，大溜背的造型配上小鸭尾绕流，还真的挺好看。仔细看的话，跟保时捷Taycan还真的挺像。
这次试驾跑了很多路段，市区、高速和山路都跑了，在不同的路况选择合适的驾驶模式很关键，我个人最喜欢用舒适模式，踩电门比较缓和，动能回收也是最低，松开电门会自动滑行，毕竟符合我的驾驶习惯。在山路跑则是调到了运动+模式，说实话动力有点过猛，毕竟弯道很多，但它的底盘和转向调校的还是挺运动，在山路里跑真的很有乐趣。
高速NOP+智能领航非常好用
跑高速我几乎全程都是开启NOP+，跑了两次全程无接管，遇到慢车会积极超车，对于经常跑高速的人来说，NOP+真的太好用了，而且它用的电容式方向盘只需轻轻握着就行，不会有额外的提醒。
城市高架和快速路也能开启NOP+智能领航，但在城市里路况比较复杂的情况下，比如拉链路、极其拥堵的路段变道等，它多少还是有些力不从心，人工接管驾驶会更顺畅一些。
模拟日常上下班百公里电耗16.5kWh
作为纯电车型，大家肯定比较在意它的能耗水平，ET5这款车如果比较放肆的跑，它的电池确实不禁跑，双电机的功率太大，耗电也挺快。但如果是按照日常上下班的节奏跑，它的能耗水平整体表现还算可以，我实际跑下来它百公里电耗16.5kWh。
纯电车型优化续航是一个系统工作，所以大家看到新能源车都是封闭前脸、隐藏式门把手，另外大部分都会采用低滚阻轮胎，蔚来ET5在这些方面做的都不错。
最后，蔚来ET5在拥有轿跑版的前提下又推出ET5T旅行版车型，两款车造型不同但售价一样。那么问题来了，轿跑版和旅行版你们喜欢哪一款？
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