站在2023年岁暮，惊觉这一年给汽车带来的最大震撼竟来自汽车业以外:“不造车”的华为携问界M9带来的喧嚣尚在霸榜热搜，“跨界造车”的小米又在“致敬中国新能源汽车先行者”中坐实了小米汽车技术的“江湖传说”，以至于盖过了蔚来首款“百万级”旗舰车型、极氪首款纯电豪华轿车发布的声量。
正如业界专家罗清启曾经预言的“改变汽车行业的力量根本不在汽车这个行业内”，华为和小米带来的撼动恰恰说明中国汽车业早早开启了全球汽车革命的下半场。早已形成业界共识的是，电动化是汽车革命的上半场，而智能化是决定胜负的下半场。以问界M9为例，华为将这款车的技术卖点总结为“十大黑科技”，其中不仅有高阶智能驾驶辅助系统、超维安全系统、途灵智能底盘、高压电动平台、满配十屏的鸿蒙座舱、超级增程平台这样的硬核技术，也有临境抬头显示、小艺智慧助手、隐私声盾、智慧投影大灯、万象灯语这样的人性化创新，甚至座椅、踏板的小细节都有智能设计，可谓是智能化“武装到牙齿”。在业界看来，相比较其他厂商，华为无论是在单个功能的体验，还是不同功能模块的互联互通方面，都有着超出行业水平的优秀表现。事实上，2023年中国汽车市场上推出的中高档车型已无一不“智能”。工信部数据显示，今年上半年，中国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达42.4%。11月出台的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》标志着我国L3级和L4级自动驾驶汽车即将迎来合法上路，而不少车企已具备L3级自动驾驶整车量产能力。
除开“智能”，“价格”也是2023年中国汽车业的关键词之一。自年初特斯拉大幅降价掀起价格竞争，降价潮几乎贯穿了整个2023年。众所周知，价格竞争势必影响企业利润，然而令人错愕的是，多家车企发布的三季度财报显示，在密集的优惠和降价后，这些车企利润并没有减少的趋势，反而实现了利润的好转，而答案就在于规模。今年1月，我国新能源汽车市场占有率为24.7%，11月则达到34.5%，产销量甚至较1月翻倍还多。以比亚迪为例，多次降价后的比亚迪三季度毛利率达到了22.12%，比上半年提升了近4个百分点，甚至超过了平均售价远超自己的特斯拉。而中国品牌乘用车市场份额年末已接近60%，新能源汽车份额更是达85%左右。因此业界有观点认为，2023年汽车业的价格竞争，与其说是一场价格战，不如说是一种长期价格的重构。
不仅做大规模、抢占份额，而且是在价格重构中走向高端。2023年比亚迪的仰望、广汽埃安的昊铂已经突破百万元这一国产车的售价天花板，而年末发布的蔚来ET9预售价80万元，问界M9售价在50万元左右，雷军也发微博说小米汽车“有点贵”，以至于有网友调侃“以后买不起高端国产新能源车的只能买BBA了”。不难发现，这些“贵”车对标的都是传统豪华品牌车型。蔚来ET9致敬的是曾经的日系豪华雷克萨斯LS，虽然价格优势不大，但“新能源”和“智能”两个未来趋势标签已足以俾睨对手。问界M9发布会上被余承东不时提及的劳斯莱斯库里南号称“SUV天花板”，价格在700万元左右，号称“千万元以下最好的SUV”的问界M9售价连库里南的十分之一都不到，难怪网友称“不是库里南买不起，而是问界M9更有性价比”。
频频挑战国际豪车品牌，也显现出2023年中国汽车业的最大亮点——出海。今年前11个月，我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%，全年出口有望接近500万辆，远超日本成为当之无愧的全球第一，汽车出口单车均价今年前三季度也提升到创纪录的137115元。不仅是汽车出海打开了更大版图，曾经以市场换技术的中国汽车业在2023年还开启了反向技术输出、技术出海的新时代:大众与小鹏签署战略技术合作框架协议，并入股小鹏汽车；奥迪与上汽合作加快上汽奥迪全新电动车型开发……对比中国家电、手机产业的发展历程可以预判，中国汽车业从价格竞争到做大规模、抢占份额，再到完成高端化，下一个目标则将是全球市场。正如吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧所言，中国新能源汽车在国际上已具备了强大的竞争力，全球市场是中国新能源汽车真正的蓝海。毋庸讳言，在这一轮全球汽车革命中打造出全球品牌，中国汽车才能真正地“遥遥领先”。
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