作为一名驾驶岚图FREE纯电版两年的老车主，在岚图Free318即将正式上市之际，结合两年用车体验谈谈我对岚图Free318的看法。
首先我认为岚图汽车是一个踏实的传统造车势力，东风央企出身有多年造车底蕴，而且有常年供应军车经历，岚图的出身决定了他生产的车子基本盘是踏实沉稳为主，走的是实用主义路线。
所以岚图Free318这部车子下限很高，我认为一部车子最重要的首先是造车企业的理念，汽车是一个出行工具，在华丽外表之下，用料做工，安全性要有可靠保证，要让你买的放心，显然岚图Free318出身就已经有这个钢印在。再看车子本身的实际情况也确实如此，岚图Free318全身高强度钢占比75%，超高强度钢42%，试问市面上还有哪辆车能达到这一标准？对比某望U8与某想L9碰撞居然双双掉轮胎，这样的车子我是不放心的。
岚图Free318是增程式汽车，可油可电，纯电续航里程更是做到了318公里，已经是现有混动车型里纯电续航里程最高车型，可以说这样的设计在目前技术条件以及公共设施配备上是最实际好用的车型。
我今天讨论的议题是实用主义VS理想主义，我认为纯电车型就是理想主义代表而岚图Free318这种纯电续航够长然后综合里程超长的混动车型是最好的实用主义车型。这是一个纯电老韭菜两年使用之后的肺腑之言，且听我的详细分析。
第一:纯电车型由于受限于电池技术迟迟没有质的飞跃不得不承认还处于理想阶段。现在纯电车型确实存在里程焦虑，哪怕电控再好，续航再长，充电再快或者换电车型，依然没解决续航焦虑问题，为什么呢，因为充电主要靠的不是自己车子能充多快，最主要影响补能的是充电桩，公共桩哪怕在我生活的江浙沪虽然够普及但800V超快充任然不够，这些配套设施不是一朝一夕能铺设成功的，哪怕能成功，你想去长途旅行也不能保证目的地有超快充，这是短期无法实现的。再说换电，换电是很快，可以和加油比一比了，但是换电站造价高标准没统一，铺设面积就更少了，想和加油体验一样只是奢望，所以纯电车型目前只能是理想主义。
第二:再来说说末路的纯油车型，为什么我说纯油车型是末路了，因为纯油车型可发掘的可进步的空间已经没有了。燃油是有限资源，使用成本很高，在市内通勤日常使用费用上跟电车有十倍差距，加之智能化没有进步空间，提速慢等特点，同价位的车子油车与电车相比毫无优势可言，唯一的优势就是长途续航无忧。
第三:说说我们的主角岚图Free318这样的最实用车型——混动车型，有人会说岚图Free318是增程不算混动，其实增程和混动都是可油可电无里程焦虑，区别就是增程是一套驱动系统，发动机只是用来发电做补充，而像比亚迪DMI这样的混动是两套驱动系统，发动机已可以直驱车辆，电机也可以提供动力，确实混动更有技术含量也更复杂，但是我认为正是因为他复杂有技术含量，故障率当然会比简单的增程式高。而他的有利之处只是馈电油耗比增程式略低，而由于机构复杂，空间有限，布局相对大的电池有困难所以纯电续航，势必无法很大。但是实际使用中我们都知道能用电基本不想用油的，纯电续航里程日常通勤用的最多，一年难得几次长途才需要用到油，差的那点油耗毫无意义。所以岚图Free318这样纯电里程足够长的增程车型才是最好的实用主义车型。
岚图Free318不仅仅是续航使用场景里，是最实用主义的车子，可以说作为第三代岚图Free，它已经将实用主义发挥到极致！
它的车机界面趋于最简洁，所有设置一目了然可快速操作，为什么我说这样的设计是实用主义，很多人可能会说语音控制才是最方便的。其实不然，真正开过电车的人都明白，其实有时候语音控制是很尬的，尤其车内有其他乘客，哪怕独自驾车我也多数不想去语音控制，还是更喜欢简单就可操控，0层级的车机操作系统是最实用的。
最后再来说说智能化，我认为在目前法规不允许L3以上智能驾驶的情况下，任何宣传智驾的都只是在找卖点而已，实际使用体验并不好，也不安全。毕竟真正的L5级自动驾驶成熟，还远远没有那么快，需要大量数据，我不想成为前期探索的勇者。但是目前成熟的L2级辅助驾驶，确实打实可以减缓驾驶中百分之七十以上的疲劳感，而岚图Free318在百度阿波罗智驾加持下，达到稳定好用的L2级智驾绰绰有余。当然它也有很多吸眼球的功能，但这些都不是最核心的好的地方，只是好车之上的装饰品。
总结一下，岚图Free318经过前两代的不断改进之后已经成为无短板的实用主义车型之王，不知道有多少识货的朋友能够发现它，但请去试试它，确实很赞，不试它就买车一定会留有遗憾。
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