我就从电影入手，盘点下大众那些经典的发动机。毕竟能登上电影大荧幕的汽车和发动机都非等闲之辈。
一切伟大的开始——甲壳虫风冷发动机
在电影《变形金刚-大黄蜂》中，大黄蜂最开始的形态就是初代甲壳虫，也就是大众汽车最早的车型。甲壳虫诞生之初的目的就是国民车，发动机也尽可能的往低成本、易维修、体积小的方向设计开发。
这台发动机之经典自然不用多说，在那个国民车还有很多用二冲程的年代，风冷四冲程已经走在了时代的前列，甲壳虫搭载的这台发动机虽然在现关注来结构过于简单，更谈不上什么参数，但在当时这台发动机是正经可以上高速的。
而与此同时某个北欧品牌的国民车，还在用着需要边刹车边踩油门润滑的两冲程发动机
事实上甲壳虫的这台发动机的设计师就是大名鼎鼎的费迪南德-波尔舍，就是那个热衷于风冷的品牌——保时捷的创始人。
开创发动机全新布局形式——大众W8、W12发动机
说起大众的W12大家肯定都不陌生，它在电影《非常人贩》、《文森特去看海》中都出现过，不过这台发动机更多的是搭载在奥迪A8上。殊不知最早的W12是装载在大众辉腾上的。
W12发动机其实是为全时四驱量身打造的，在辉腾前，还从来没有一台12缸D级车搭载全时四驱系统的，对！辉腾比A8还早！
继续追溯W系列发动机可以发现，其实在W12之前大众还有一台W8的发动机，而这台W8是搭载在帕萨特上的。
一台标准的B级车装上8缸发动机是个什么体验我不知道，但当年的我一度好奇，一台最多装得下V6的B级车是怎么把一台8缸机塞进机舱的！
事实上，W8的发动机是由两台VR4的发动机组成，VR4其实可以理解成更紧凑的直列4缸发动机。「W」发动机的发明，对整个汽车行业来说都具有里程碑的意义，因为在此之前很长一段时间，内燃机都没有在气缸排列形式上进行创新。而在此之后直到现在，也没有任何一个品牌在这方面做出过创新。这是内燃机内卷到极致的结果。
这台W8排量为4.0L，最大功率202千瓦，最大扭矩370牛米，0-100公里加速6.8秒。这样的参数放在2001年可以算个扮猪吃老虎的性能车了。而8缸带给帕萨特最大的优势就是安静平顺，据说W8的帕萨特之比V6的版本贵不到20%，而大众也想要把它打造成为一台介于辉腾和帕萨特V6之间的C级车，虽然只卖出了11000台，但在我看来这已经不重要了，这就是20世纪多缸内燃机狂欢的终章。
直喷+涡轮时代的领跑者——EA888、EA211
说大众发动机怎么能绕开这两位，有这两位的影视剧可以说数不胜数。那EA888和EA211到底牛在哪呢？
第一代EA888在2007年进入中国，随后搭载在了上汽大众的B级车帕萨特上。EA888有两个排量分别是1.8和2.0。技术上除了涡轮增压之外，汽油直喷技术是EA888的一大技术亮点。在此之前，大部分汽油发动机使用的都是间接喷射，进入气缸的不只有空气，还有雾化了的燃油。而直喷发动机是将燃油直接喷到气缸中，靠活塞顶部的设计精准的雾化燃油，燃烧更充分的同时还减少了发动机积碳的产生。另一方面来说，充分燃烧还能带来油耗降低。
2.0升的一代EA888的最大扭矩达到了380牛米，2011款的帕萨特0-100公里加速就已经到了8秒，从扭矩上已经超过了当年W8的帕萨特了！
EA888还是一款改装潜力巨大的发动机，因为其铸铁缸体，强度比全铝要高得多，所以同样是2.0T的EA888，却有三个动力版本。
- 137千瓦的低功率版，对应的大众330TSI
- 162千瓦的高功率版，对应的大众380TSI
- 还有一个220千瓦的性能版，也就是装在高尔夫R和奥迪S3上的那台
但220千瓦根本不是EA888的极限，涡轮机的动力升级在于换更大的涡轮，而铸铁缸体就是EA888升级的坚强后盾。在220千瓦版本的涡轮基础上，单靠刷程序就可以达到400P的功率，而换更大的涡轮后的功率可以直接奔着500匹去了。
与此同时EA888还是一个以热效率著称的发动机，EA888 Gen3.B中的「B」代表发动机 可以在奥托和米勒循环之间切换，从而降低油耗提高热效率。和其他品牌标榜自己热效率高不同的是，EA888的高效区间很宽泛，不像很多品牌对高效点有着很苛刻的要求。事实上EA888的油耗确实不高，尤其是跑高速的工况下，EA888更是省油。
与EA888齐名的还有EA211，相比下EA211的动力不再是最大亮点，而是更小的体积，更低的油耗以及更轻快的动力响应。从搭载车型的销量来看，它几乎渗透到了上汽大众甚至整个大众品牌的所有C级以下的车型上。
上汽大众凌渡L
由于适用范围不同，为了减重，EA211采用了铝合金缸体、低惯量涡轮增压器等等为小排量涡轮发动机打造的技术，体验最明显的就是涡轮介入更平滑也更柔和，非常好开。
体积和性能的平衡——EA390
其实大众还有一台神机那就是VR6，VR6从一定程度说是W8发动机的接班人。因为从6代开始，帕萨特的发动机布局形式就从纵置该到了横置，在帕萨特上横置V6显然不现实，所以小夹角的VR6发动机问世。VR6虽然有大排量3.6的版本，但它的体积却和普通四缸机不相上下。
而VR6就是代号为EA390的发动机，排量有3.6/3.2等等。后来为了排放，将排量降低到了2.5L并搭载在了途昂上。EA390让横置高性能V6得以大规模量产，多缸的大扭矩和低震动是四缸增压比不了的，EA390是大众发动机中，体积和性能兼顾的发动机，也是大众「神机」之一。
以上就是我心目中大众的经典发动机~
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