作为今年车圈最重磅的入局者，小米SU7的登场让本就竞争激烈的新能源市场再一次掀起巨浪，新车从3月28日上市以来，仅在24小时便收获了88898台的新车订单，展现出小米强大的市场号召力。而在4月3日小米SU7创始版交付活动中，“雷厂长”也宣布目前车型大定超10万，这个惊人的数字意味着小米SU7成为了上半年最大的黑马，难道真切中国人的用车需求了吗？
小米SU7之所以拥有较高的人气，与其“保里保气”的设计方式有很大关系，整车主打运动气质，轿跑式的车型设计迎合了年轻一代的审美，车头机盖区域带有下沉式的前溜设计，两侧拱起的筋线刻画出偏向跑车化的前脸轮廓，低趴的车头和宽扁的前脸采用了半封闭式中网型面，底部黑色的裙边和梯形轮廓的组件彰显出较为运动化的观感，大灯组尺寸不小，锥形的灯腔内部利用灯带划分出上下两个大灯区域，前包围两侧还增加了三角形的导流槽，在细节处继续提升前脸的运动气质。
轿跑化的设计理念让小米SU7的车顶具有了溜背化的后倾设计，黑色的窗线边缘逐步向着尾部收敛，并呈现出微翘的尾窗夹角，后车窗区域采用了熏黑涂装，细节处的设计也体现着小米对于乘客的重视，腰身区域采用了相对饱满的肌肉型面组合，尤其在后轮拱肩部进行了外凸设计，整车裙边均增加了黑色组件包覆，花瓣状的五辐式镂空轮毂配上黄色卡钳，都提升了整车侧面的战斗气息。
小米SU7的尾部采用了宽体式的轮廓造型，侧面肩线略带弧度地延伸到尾门顶端，并与短小微翘的鸭尾型面流畅过渡，贯穿式的尾灯组采用类似翼展式的延展结构，两侧增宽的灯腔造型拥有较为尖锐的边角轮廓，熏黑的灯腔和内部分层式的转折灯带点亮后颇为前卫，“Xiaomi”的LOGO位于灯带上方，后包围同样有着微凸的组件轮廓，黑色的组件加上硕大的扩散器饰板，将整车尾部的空气动力性能大幅提升，后包围两侧也带有三角形的黑色导流槽，从中延伸出的横向筋线也在后杠上方留下了清晰的折痕线条。
进入小米SU7的车内，各个功能分区的布局与当期主流的极简风格保持一致，中控台整体保持了相对扁平化的结构，平整的台面由软性皮质包覆，并在前端配有两根横向红色缝线搭配，前端采用贯穿式的出风口结构，台面顶部前端圆润的边角与车门板构成了流畅的环抱式轮廓，台面中央配有16.1英寸的悬浮屏，仪表部分为7.1英寸的内嵌液晶屏，三幅式方向盘采用平底结构，在两侧还带有单独的旋钮配置，红色的涂装也增加了车内的运动感。
小米的优势在于生态体系的打造，中控屏内搭载了Xiaomi HyperOS智联系统，并依托高通8295芯片提供高算力支持，保证了车机运行和响应的高效，在功能层面小米SU7配备齐全，除了常规GPS和各类多媒体功能之外，CarLink、原厂和CarPlay互联及丰富的车联网生态也保证了便捷的应用扩展和更新。在智驾层面，除了长续智驾版搭载单颗NVIDIA DRIVE Orin芯片之外，其余均为2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，并搭载Xiaomi Pilot辅助系统，全面的L2级功能让用车场景和安全性进一步提升。
小米SU7有着4997*1963*1455mm的车身尺寸，同时轴距达到3000mm，这让其拥有了中大型车的定位，为了延续外观层面的运动感，前排座椅采用了一体式结构，仿皮材质的软性包覆让整体触感较为细腻，座椅两侧的包围和腿托的增厚处理提升了前排乘客的承托表现，后排的坐垫长度进行了增长，可观的纵向距离也能在后排带来宽敞的乘坐空间。
动力层面也是小米SU7的亮点之一，全系同样推出了后驱及四驱的单、双电机结构，分别能输出220kW/400N?m和495kW(673Ps)/838N?m的强劲数据，四驱车型能将零百加速成绩做到2.78秒，已经是许多超跑级别的性能表现。电池部分拥有73.6kWh、94.3kWh和101kWh三种容量，能对应提供700km、830km和800km的可观纯电续航里程，高压平台的加入让快充补能更为高效。
小米SU7为了在操控性上也匹配整车的运动特质，采用了双叉臂与多连杆的悬架组合，充满韧性的阻尼调校让整车在激烈驾驶时也能保持硬朗的侧向支撑，四驱车型还增加了空气悬挂，能对车辆的悬挂软硬和车身高度进行调节，同时弹射模式也能让车主尽可能体验到强烈的推背感。
写在最后
小米SU7如此火爆的销售场景也让其他车企倍感压力，凭借着强大的品牌号召力以及21.59—29.99万的亲民定价，也让小米SU7“年轻人首台车”的定位更为清晰，不知道你喜欢这台小米SU7吗？
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