“没有最卷、只有更卷”，这是小猫近期经常在稿件中说到的一句话，用来形容当下的中国车市。几年前，油电同价是新能源车打动消费者的重要卖点，如今，如果没有个电比油低，都不好意思和消费者打招呼。年初，比亚迪依靠规模化优势，掀起了新能源市场在2024年的第一波降价潮，如今，同样是拥有体系优势的上汽荣威，也借助规模化优势，让全新紧凑型插电混动SUV荣威D5X DMH的优惠价格低至11万元，掀起新一轮的车市大战。
我们都知道，想要在竞争激烈的国内SUV市场立足，单纯依靠低价格已经很难打动太多消费者，还需要在性能方面有所表现。站在消费者的实际需求角度考虑，插电混动车型用户会关注车辆的能耗，这其中包括纯电续航里程、最低荷电状态油耗等。较长的纯电续航里程，可以让车辆在日常通勤时当做纯电动车型来使用，大幅降低用车成本。最低荷电状态油耗则是关怀车辆长途出行时的能耗，从车型性能表现来看，插电混动车型不仅拥有更好的高速性能表现，还拥有更低的最低荷电状态油耗，且高速行驶时，能耗也更低。
荣威D5X DMH的动力系统采用1.5T发动机+电动机+2挡DHT变速箱组成的插电混动系统，车辆的0~100km/h加速时间为6.9s，优于宋Pro DM-i的8.3s，长安UNI-Z的7.4s，同时，车辆还拥有200km/h每小时的最高车速。除了良好的动力性之外，荣威D5X DMH在油耗方面也处于领先水平，其最低荷电状态油耗为百公里4.62L，比亚迪宋Pro DM-i为5.3L，长安UNI-Z为5.15L，吉利银河L7则为5.23L。从数据上可以看出，荣威D5X DMH不仅在动力性方面领先，其还拥有同级别车型最低的油耗。纯电续航里程方面，荣威D5X DMH全系车型的WLTC纯电续航为105公里，比亚迪宋Pro DM-i低端车型为59公里，银河L7更是低至43公里，长安UNI-Z虽然略好，但也只有为95公里。对于大多数人来说，荣威D5X DMH可以在工作日当成纯电动车型来使用。
除了动力和价格之外，荣威D5X DMH在配置水平方面也不输给同级别竞争对手，因为顶配车型的官方优惠价格已经低至13.68万元，其在价格配置对比中，不会输给任何一款同级别竞争对手，这也有助于它进一步增加好感。
小猫心蓝观点
从发展历史来看，上汽乘用车是较早进入插电混动市场的车企，早在2013年，就推出了荣威e550。2019年，上汽乘用车第二代EDU混动系统发布，应用于名爵6 PHEV等车型上。荣威D5X DMH上搭载的这套超级混动系统是其上汽乘用车的第四代产品，相比第三代产品，最主要的提升在于1.5T发动机可实现米勒循环，配合EGR和可变截面涡轮VGT技术，让发动机的热效率达到43%。
展望荣威D5X DMH未来市场走势，其在产品力方面相比同级别竞争对手具有一定优势，且还拥有一个亲民的价格。同时，上汽乘用车的体系优势，也可以让消费者不用担心遭遇“车还没出质保期，车企已经关门倒闭”的尴尬。随着比亚迪旗下车型的全面降价和上汽乘用车的全面发力，国内插电混动SUV市场的竞争也变得更加激烈。参考长城、吉利旗下插电混动SUV的销量走势，小猫认为荣威D5X DMH未来的月销量会在8000辆以上，理由是这款车在消费者在意的纯电续航和能耗方面都有一定优势，且还拥有一个更低的价格。
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