“王宁人”遭遇下游抢食？车企开始进入电池厂了！
大众汽车首个欧洲电池工厂日前破土动工，将在2030年前与合作伙伴在电池业务上投资超过200亿欧元；国内车企方面，广汽爱安、蔚来等车企早已布局自己的电池厂，竞相自建电池厂，保证电池的稳定供应。
业内人士指出，车企建设的电池厂与电池企业并不存在绝对的竞争关系。当代Amperex Technology，Limited等电池公司具有长期的技术积累优势和大规模量产优势，两者可以互补。随着动力电池市场总量的扩大，电池制造设备企业将迎来新一轮的发展机遇。
电池业务投资24亿美元
大众位于德国萨尔茨堡的新电池工厂于7月7日破土动工。据了解，萨尔茨基特工厂是大众汽车及其合作伙伴在欧洲建立的六家电池工厂之一，也是大众汽车的第一家欧洲电池工厂。根据规划，到2023年，上述六家电池厂的总产能将达到240GWh，可降低约50%的电池成本。
大众计划在2026年前向萨尔茨基特工厂投资约20亿欧元，并计划在2025年投产。满负荷生产时，该工厂每年将生产40GWh动力电池，满足约50万辆电动汽车的生产需求。
大众表示，萨尔茨基特工厂将成为欧洲电池工厂的蓝图，并将在可持续发展和创新方面设定新的标准。标准化不仅包括设备、建筑和基础设施，还包括产品、流程和信息技术。每个工厂都将100%依靠可再生能源发电，未来将为闭环回收做准备。
大众汽车集团称，新成立的公司PowerCo将负责大众汽车的全球动力电池业务。除了电池生产，PowerCo还将负责整个动力电池价值链的活动。到2030年，PowerCo将与合作伙伴一起投资超过200亿欧元发展动力电池业务，年销售额超过200亿欧元，在欧洲拥有超过2万名员工。
值得注意的是，大众集团不久前也在电池原料端进行了布局。3月21日，大众汽车集团宣布与华友钴业和印尼青山集团成立上游合资公司，共同投资生产电池原材料。预计合资公司总原料产能可满足160GWh电池满产后所需的镍钴原料供应。同时，大众集团还计划与华友钴业成立合资公司，专门从事镍和硫酸钴的提炼、前驱体加工和正极材料生产。
大众表示，此次合作将有助于实现大众集团降低30%-50%电池成本的长期目标，同时通过技术协作不断提高动力电池能量密度等关键性能。
企业向上游布局
随着新能源汽车的量越来越大，车企面临锂电池短缺、芯片短缺、原材料价格上涨等多重问题。自建电池厂对于车企来说，无疑是供应链稳定的一份重保险。
广汽集团2021年10月公告，审议通过《关于自主研发电池试制生产线建设项目的议案》，同意实施全资子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司自主研发电池试制生产线建设项目，计划总投资3.36亿元。广汽电动车公司总经理顾惠南在中国电动车委员会百人会论坛期间透露，电动车公司的试生产线将于今年年底投产，目标是掌握核心技术，仍将与上游锂电池企业保持合作。
5月25日，上海企事业单位环境信息公开平台发布消息称，蔚来计划在上海嘉定区安亭镇新建RD项目，包括31个从事锂离子电池和电池组RD的RD实验室，以及一条锂离子电池试制生产线和一条电池组包装线。计划投资额2.185亿元，预计今年8月至10月建设。据悉，蔚来目前拥有一支400多人组成的电池相关团队。
“车企自建电池厂是保证供应的一种方式，但不代表会完全放弃从电池企业购买电池和电芯。它们之间没有绝对的竞争关系。”业内人士指出，“当代安培科技有限公司等头部电池厂在动力电池行业仍具有较高的电池产量、制造技术和量产能力，车企仍会与电池厂保持合作，或通过入股等多种方式加强合作和绑定。核心目的是满足生产需求，降低成本，提高电池性能。”
锂电池设备迎接机遇。
中信证券研究部新能源汽车组预测，全球动力电池总产能将从2021年的747GWH增长到2025年的2042GWH，对应2021-2025年累计新增产能约1550GWH。动力电池产量的快速扩张将带动锂电池设备需求的爆发。
智能6月21日公告，公司近日与大众汽车集团签署合作协议，为其提供20GWh锂电池设备解决方案，设备份额超过65%。赢泰科技于6月与大众汽车集团签署战略合作协议，为超级工厂提供核心锂电池设备和锂电池生产解决方案，涵盖涂层、激光切割和层压等核心锂电池设备和服务。
广发证券指出，海外扩产有望开启装备企业二次增长曲线。海外电池厂的扩产战线更长，部分电池厂将展望到2030年的产能规划，总产能规划超过1TWh，将成为锂电池设备需求的重要市场。
中信证券预测，动力锂电池设备全球市场规模将从2021年的700亿元增长至2025年的1470亿元，对应2021年至2025年总设备投资5730亿元。
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