电潮汹涌！经过10多年的发展，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，造车新势力与传统车企齐头并进。
依靠先发优势的中国车企从何做起？能否在欧美百年车企的轮番较量中胜出，最终赢得电动车的长跑，答案在各个车企。
东西特推出电车之路系列报道，系统梳理国内主流车企近10年在新能源领域的探索历程、关键成果和里程碑式车型，也窥探其行业定位和下一步发展方向。本文是《电车之路》第七期报道，讲述吉利汽车。
吉利汽车作为国内自主品牌之一，真正开始进入汽车行业是在90年代末。
在进入的最初几年，吉利凭借超高性价比的低端燃油车迅速进入市场，并取得了自己的成功。
与其他传统车企在新能源汽车上较早的RD布局不同，吉利的新能源业务起步并不算早。
吉利从2005年开始研发混动车，但新能源业务基本在随后的十年搁浅。因为现阶段吉利的发展重点是燃油车方向，并取得了辉煌的成绩，新能源业务的发展速度并不快。
直到2015年，吉利才正式决定全面进军新能源领域，可以说与很多热门的新型造车企业在同一起跑线上。
但是在新能源业务上，吉利进军燃油车市场似乎没有之前那么顺利了。虽然吉利在2015年提出了“蓝色吉利”的战略目标，甚至喊出了“到2020年新能源汽车销量占集团总销量的90%以上”的口号，但遗憾的是并没有实现。
吉利汽车总部
去年吉利的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe新能源车销量10万辆，而长城一款欧拉年销量超过13万辆。而特斯拉仅凭借Model 3和Model Y两款车就在去年12月拿下了7万辆的销量。
那么吉利的新能源业务是如何形成现在的局面的呢？在新能源领域做了哪些努力和尝试？本文将通过梳理吉利汽车十年来的新能源发展成就来回答这些问题。
第一，2005年开始涉足新能源。前期主要从事混音。
新世纪伊始，整个新能源行业还处于摸着石头过河的阶段，吉利也不例外。
1996年进入汽车行业的吉利，是当时中国第一家民营车企。李书福说“汽车只是四个轮子上的沙发”，通过拆解和模仿，打造了吉利的第一辆汽车。凭借超低的价格，这款高度借鉴李霞的低端燃油车帮助吉利迅速打开了市场。
在随后的几年里，吉利急于提升低端燃油车的市场份额，因此专注于燃油车业务。但同时，吉利也对新能源业务进行了初步探索。
2005年，吉利成立了混合动力汽车研发项目组。据报道，吉利曾计划在2008年底投产其首款混合动力电动汽车，但后来失败了。
因为那段时间，吉利集团的整个重心都在招聘上。2005年至2009年，吉利成功与英国锰青铜集团合作，共同生产了一款复古的英国TX4经典商用车。收购了全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI和瑞典知名汽车品牌沃尔沃。
纵观吉利汽车过去的二十年，“买中买”几乎是它身上一个非常明显的标签。通过不断的国内外并购，借助这些海外知名企业的资源，吉利自身的RD实力也在不断增强。不仅在过去的燃油车业务中如此，在新能源业务中也有重要作用。
帝豪EC7
虽然吉利的第一款混动车在2008年出现反弹，但在2010年北京车展上，吉利终于展出了帝豪EC7的混动版。据相关报道，这款混动版帝豪EC7的基本参数与燃油版基本一致。只是因为采用了插电式混合动力技术，车辆的整备质量比普通版高了很多。同时，因为成本的上涨，车辆的价格也高于普通版，价格从7.98到11.18万不等。
当时的混动车技术远不如现在，价格上也没有优势。最终，这款车并没有在市场上掀起多大的波澜。
除了推出混合动力车型，吉利还探索了新能源相关产业链。
通过收购沃尔沃等海外公司，吉利的汽车RD和制造能力得到了极大的提高。2011年，吉利利用沃尔沃的资源投资开发了独立的SPA平台，基本满足了轻量化和电气化的要求。
沃尔沃XC90、S90、V90等产品大多基于该平台。据悉，2011款XC90推出了一款插电式混动版，其中包括一台2.0T双增压汽油发动机和一台位于后轮轴的60kW电机组成的动力系统，纯电动模式下可行驶约40 ~ 50公里。
从这个平台上，其实可以看出吉利从那时起就有了布局新能源产业链的想法。但总体来说，吉利现阶段还处于技术积累期，没有拿出有代表性的新能源产品。
与2010年之前不同，新能源行业还处于战略部署阶段。进入2010年代后，整个新能源行业开始认真工作。吉利的新能源之路其实就是在这个阶段开始的。
2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。同年7月，财政部等四部门联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点，这标志着我国走上了“真金白银”补贴新能源汽车产业发展的探索之路。
不过，当时国内新能源汽车市场还处于起步阶段。2010年，中国新能源汽车销量仅为4884辆。
国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划。
2012年6月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确加大财税政策支持力度。中央财政安排资金对节能与新能源汽车技术创新项目的实施给予适当支持；对公共服务示范和私人购买试点给予补贴；示范城市将安排一定资金，主要用于支持充电设施建设，建立电池梯级利用和回收体系等。
2014年，国家首次提出“发展新能源汽车是成为汽车强国的必由之路”。同年7月，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确给予新能源汽车税收优惠，即免征车辆购置税，正式为市场指明了风向。
也是在这一年，各种造车新势力异军突起。据相关数据统计，今年我国新能源汽车销量约为8万辆，几乎是2010年的15倍。
政策导向已经如此明显，吉利终于出招了。
2015年，吉利正式宣布“蓝色吉利行动”，这也是吉利的第一个新能源业务“五年计划”。
根据“蓝色吉利行动”，吉利计划到2020年新能源汽车销量占集团总销量的90%以上；同时，我们成功开发了氢和金属燃料电池电动汽车；在新能源、智能汽车、轻量化技术等方面占据行业领先地位。
值得注意的是，在该战略中，吉利指出2020年90%的销量将是新能源汽车，其中65%将是插电式和混合动力汽车，35%将是纯电动汽车。
军令之初，吉利确实推出了自己的纯电动产品，也广泛参与了新能源产业链的投资布局和合作。但从目前来看，当时的新能源市场还远未成熟——民众的接受程度和基础设施的完善程度都很低，这个目标显然难以实现。
吉利帝豪EV 2015
2015年，吉利推出了基于帝豪品牌的汽车，推出了纯电动车型帝豪EV，随后在2018年推出了帝豪GSe。在此期间，吉利品牌一直用于新能源汽车市场。总的来说，这次尝试的结果没有错。
帝豪EV一开始很挣扎。发行后，它有一个短暂的销售增长。2018年3月攀升至新能源汽车国内销量榜第三名，但好景不长。2018年9月跌至第十位。
然而2019年2月却成为国内最畅销的新能源汽车，销量波动较大。然而这也成为了帝豪EV最后的辉煌，从此这款车逐渐淡出了国内十大畅销车。
帝豪EV虽然现在看不到销量榜了，但是前几年已经很多次在前三了。在当时的市场环境下，竞争还是挺激烈的。
鲜为人知的是，吉利还参与了微型电动汽车郅都的合作生产。2015年上半年，中国新能源汽车销量前十名中，仅有三款A0级纯电动汽车销量突破4000辆，郅都位列其中。但后来我们都知道，五菱洪光MINI EV一战成了神，纯电动微型车名单里再也看不到郅都了。
郅都微型汽车
所以，在过去的五年里，吉利的目标远未实现。
2020年，吉利汽车新车累计销量132万辆。其中，新能源汽车销量为6.8万辆，同比下降39.8%，仅占总销量的5.2%。2020年，吉利的朋友比亚迪已经成为国内新能源汽车市场的销量冠军，一举拿下18.97万辆。
除了电动汽车，甲醇燃料汽车也是吉利非常看好的方向。
早在2009年，李书福就提交了“尽快出台甲醇汽车国家标准”的提案。2015年，吉利与冰岛碳循环国际公司签约，开始研发甲醇燃料汽车。这也是吉利在新能源上游产业链的重要布局之一。就在几天前，吉利第四代帝豪醇电混合动力汽车在贵阳正式上市，这也是全球首款甲醇混合动力汽车。
综上所述，现阶段吉利不仅重视纯电动和插电式混合动力乘用车和商用车产能的提升，还重视甲醇燃料、混合动力发动机、电池等上游新能源汽车产业链生产RD能力的提升。
吉利的新能源“五年计划”虽然没有顺利实现，但现阶段已经在新能源领域做了一些尝试，取得了一些成绩。但是已经被比亚迪、特斯拉等强大的竞争对手甩在了后面。2020年，吉利的朋友比亚迪已经成为国内新能源汽车市场的销量冠军，一举售出18.97万辆新能源汽车；特斯拉在中国市场也销售了近50万辆纯电动汽车；造车新势力蔚来今年也实现了4.3万辆。相比吉利的6.8万辆，差距明显可见。
这可能与其在新能源布局上的战略选择有关——吉利选择齐头并进，布局了所有的纯电动、插电式、轻混甚至甲醇汽车，却未能将核心优势集中在一起发展。
第三，以极氪为主力，加速冲击现阶段高端。
时间来到2019年底，国内新能源汽车市场已经相对胶着。市场上已经有很多新能源车了——传统车企已经开始像大象一样掉头，新车跃跃欲试。吉利也开始全面调整新能源战略，将更多资源向新能源业务倾斜。
随着新能源汽车补贴的大幅下降，新能源汽车的销量也受到了明显影响。2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下降4%。但百万辆的数据证明，国内新能源汽车市场已经初具规模。
今年，特斯拉Giga上海正式开工建设。特斯拉开始本地化生产后，国产Model 3正式交付，一场鲶鱼效应席卷了整个国内新能源汽车市场。面向C端市场的新能源汽车开始兴起。
也是在这个时期，比亚迪开始拿出自己的重磅技术——DM-I技术、刀片电池、E平台3.0等。
面对如此激烈的行业竞争，吉利的新能源感越来越低，于是独立哥终于开始担心，开始全面推广电动化。
这一阶段，吉利实施了“多生孩子，拼爹”的策略。
2019年4月11日，吉利发布几何品牌，定位为与吉利品牌、柯灵品牌并行的一级子品牌，主打纯电动汽车，并陆续推出几何A、几何C、几何e等纯电动汽车
几何图形a
预计吉利几何品牌能以全新的品牌形象赢得市场，吉利集团旗下的沃尔沃、北极星等品牌也相继推出高端纯电动车型，但这些车型最后都不温不火，存在感不强。
到了2020年，吉利终于在纯电领域有了自己的大动作——与沃尔沃联合开发了名为SEA Vast Platform的纯电动平台，并以此为基础打造了王牌产品氪001。
氪001
氪001车身尺寸4970/1999/1560mm，轴距3005mm。定位为豪华猎装轿跑，30万左右。
这款车的驱动方式有后驱和四驱。单电机最大功率200kW，双电机最大功率400kW(约544马力)，峰值扭矩343 ~ 768 Nm。其中，标准续航四驱版搭载86kWh电池，零百加速3.8秒，NEDC工况续航里程526km。长续航后驱版和四驱版均配备100kWh电池，百公里加速分别为6.9秒和3.8秒，NEDC续航里程分别为712km和606km。
在智能驾驶方面，氪001配备了名为ZEEKRAD的全场景驾驶辅助系统。芯片采用7nm工艺的MobileyeEyeQ5H高计算自动驾驶芯片。探测装置包括12部超声波雷达和15部高清摄像机，其中远距离摄像机最远视距达到600m·m，结合厘米级精度的高精度地图和定位系统，以及基于跨视觉融合算法平台的“骨骼识别”技术，氪001可以准确识别空旷的街道、树木、行人、施工场景、异形车辆等目标，甚至可以预测目标的轨迹和模式。
凭借良好的产品力和一波市场攻势，001车型销量不断提升，目前已经达到4000台/月的水平。在吉利体系中，是当之无愧的新能源主力车型。目前销量略有提升，达到4000台/月的水平，但与韦小立相比还有距离。
动力电池方面，吉利也有布局。2021年7月，欣旺达公告称，全资子公司欣旺达汽车电池将与吉利集团、浙江吉润共同投资设立合资公司。三方分别出资3000万元、2850万元、4150万元，持股比例分别为30%、28.5%、41.5%。新成立合资公司的产能建设包括电池、模块和电池组生产线，主要集中支持HEV动力电池组的生产，以满足浙江吉润、吉利集团及其关联方对全系列HEV汽车动力电池产品的需求。
hi X 2021年10月，吉利发布雷神动力及世界级模块化智能混合动力平台——雷神qinghix。
浙江吉利动力总成研究院副院长林晓介绍，基于增压中冷、高压直喷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，吉利1.5TD混动专用发动机实现了43.32%的热效率，创下了全球量产混动发动机最高热效率纪录。
随着几个纯电动品牌的不断发力，以及新能源产业链的不断完善，吉利正在加速追赶当前新能源市场的领头羊。销量就是最好的证据。
在刚刚过去的6月份，吉利销售了29，671辆新能源汽车，环比增长超过51%。虽然与对手相比还有不少差距，但吉利的新能源普及率大幅提升。
结论:吉利在新能源上需要提速。
吉利的造车历史只有20多年，与一批大车企集团相比，时间并不长。但是只用了20多年就做到了自主品牌的地位，可见其整体实力真的很强。
回顾新能源领域的历史，很明显，吉利目前在新能源方面取得的成绩，主要是因为之前没有给予足够的重视和资源投入，这也与新能源市场的发展节奏有关。
看现在的节点，新能源车的大趋势已经到来，燃油车的销量在下滑。吉利此时已经有一系列新能源品牌在手，以及全球布局的RD和制造能力。我相信当它真正全力以赴的时候，也应该会取得不错的成绩。
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